邮轮行业经过十年高速增长后，正进入一个优化调整期。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航透露，2018年中国首次出现邮轮旅客和邮轮航次负增长。
但与此同时，大湾区邮轮旅游稳步发展：2018年，粤港澳大湾区的香港、广州和深圳三大邮轮母港出入境旅客总数逾257万人次，同比增长超过13%。
“云顶邮轮非常看好大湾区邮轮市场的潜力。我们1994年在香港首航，2016年在广州、深圳和香港布局，开启大湾区邮轮母港航线。经过3年努力，共计接载出入境旅客达184万人次。”朱福明告诉记者。
目前，大湾区内邮轮线路主要往返于区内母港至东南亚和日本，如香港至日本冲绳岛、广州至越南下龙湾以及香港至菲律宾长滩岛等。
朱福明说，目前中国邮轮游市场渗透率不足0.1%，而全球平均水平则达到2%，“为了让邮轮游概念更加深入人心，我们推出往返香港和广州的短线邮轮体验产品，让游客在一天之内体验邮轮服务，还能欣赏大湾区沿途风光”。
朱福明提议开创大湾区内的精品邮轮路线，将香港、广州、深圳和澳门串联，让游客在一趟邮轮游中可以享受四个城市的自然风光和文化习俗。
总部位于美国迈阿密的皇家加勒比邮轮2009年进入中国市场，2017年开始对中国市场进行调整。公司华南区销售总监高飞介绍，自《纲要》出台后，皇家加勒比邮轮密切关注大湾区市场，今年将继续增加中国市场邮轮旅游产品和航线，其中包括引进一艘以香港为停靠港的新邮轮。
“我们认为大湾区发展邮轮旅游潜力巨大。为将邮轮游打造成大湾区的旅游名片，政府除了补贴外，可以加大宣传力度，推广邮轮文化。”高飞表示。
《纲要》提出，优化珠三角地区“144小时过境免签”政策。香港启德邮轮码头运营商环美邮轮码头董事总经理班智荣认为，该措施为大湾区邮轮产业带来直接利好，有利于整合大湾区邮轮游市场，刺激更多需求。
班智荣说，虽然香港、广州和深圳三地相隔不到50海里，但三地往来还是有局限，多点挂靠业务尚未完全开放，旅客出入境手续繁琐。他建议，进一步简化内地旅客出入境证件办理，减少旅客选择邮轮母港的不便。
在旅游产品方面，朱福明建议邮轮公司除了丰富国际航线外，还可以将邮轮与高铁和飞机结合，推广“一程多站”等旅游产品，推动旅游休闲提质升级。
郑炜航表示，借助《纲要》，三地可以在邮轮航道上进一步合作，实现邮轮母港沟通对接，优势互补，客源互送，逐步构建粤港澳邮轮母港群，协同推动大湾区邮轮产业链迈向新台阶。
