与此同时，大兴国际机场航行情报也生效运行，由此触及的新建机场跑道、严重飞翔程序调整、严重空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。
民航局空管局局长车进军介绍，一个机场能否顺利运行，空中环境极为重要。与地面交通不同，空中交通环境更杂乱、更立体、触及规模更广，空域优化是一项系统工程，稍有变动就有或许引发大规模的调整。
此次大兴国际机场空域调整方案整体遵从单向循环规划思路，对部分航班量500架次以上的骨干航路进行了平行单向化改造，形成主要国际、国内干线航路“来去分隔，阻隔运行。”在优化航路网的基础上从头梳理全国大部分地区空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路拥堵点，提高了资源要素的装备效率。
“推动空域交融，调整空域结构，高效使用空域资源，推动空域精细化管理，加强军民交融，助推国家战略，是本次空域调整的整体思路。”车进军表明。
从2015年开端，民航局空管局整体策划，统一协调，华北、华东、中南、东北、西北五个地区空管局协同配合，历时四年完成了空域调整。此次空域调整，北起中蒙边境线，南至桂林管制区，西起内蒙古西部，东至大连管制区，东西直通1350公里，南北横跨2200公里，调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增路程约4700公里;调整班机航线走向4000多条，估计触及5300余架次航班;新增航路点100余个，全国共有29个民航运送机场进行了相应的飞翔程序调整。
此次空域调整中，变化最大的是华北空管局所辖管制空域，共调整了52个区域及进近管制扇区，区内有18个民航运送机场的飞翔程序发生了变动。
此外，在北京区域管制区规模内，现有的大部分骨干航路将被撤销，取而代之的是两或三条功能特定化的平行航线(航路宽度为20公里，航线没有宽度)。为了习惯全新的航线结构，华北空管局从头规划了现有的北京区域管制扇区，数量由27个增加到31个，可以满足大兴机场开航初期的管制需求。
