说起合肥北站，不得不先说合肥，合肥是个古文化底蕴深厚的城市，人们耳熟能详的的包青天，包公便坐落于此，更别说三河古镇，这种5A级旅游景点，整体来说合肥作为一个底蕴深厚的城市，一直不缺少旅游的人，每年来合肥旅游的人数络绎不绝，按常理来说这个城市的交通配套水平应该符合一个著名旅游城市的标准，如此庞大的人流量为何合肥北站会濒临关闭呢，按照常理来说不是应该蓬勃发展向上么。容我来给你们解释一下为何这座旅游城市，来往旅客络绎不绝的城市，当地的高铁站为何濒临关闭。

 

　　有人说是不是因为设施太过于老旧了，没办法停靠火车所以导致人过不来呢，其实说对了一半，为什么说说对了一半呢，因为啊这座高铁站并不是如大家想象的一样老旧设备不足，这座合肥北城高铁站恰恰相反，是12年完成建设并且已经通车了的，从设备的角度虽然谈不上最新最高端，但是至少设备是齐全的，那为何通路至今，为何还濒临关闭呢?其实大部分都是以下原因。

 

　　1、停站问题

 

　　高铁火车几乎全部停靠在合肥南站，来合肥旅游的人又或者是过来游玩的人基本只要搭乘火车都是停靠在合肥南站的，合肥如此大的旅游群体，然而合肥北城站分不到半点香火，人流量集齐稀少，以至于日均流量都不足八人，作为运营也没办法盈利，甚至于原本两对停靠在北城站的列车也因为，人流量过少，缩减为一列列车。相对比南站的车水马龙，络绎不绝的人群，北城站这里更显冷清。

 

　　2、交通不方便

 

　　说起来各位可能不信.高铁北城站的公交车是没有的，政府早年也有一个汽车北站的项目，但是搁置了，导致这个地方公交车是不到的，因为出行的不便利，人流量愈加的少，不单是出外旅客不方便，作为活在北城区的居民，依旧不便利。这就像一个恶性循环，因为人流少所以不通公交，不通公交以后交通不方便，交通不方便以后人流少。

 

　　3、亏本运营

 

　　其实这就是一个恶性循环，因为人流量的过少，其实自开通以来就一直在亏本运营，为了维持成本，又不得不再次缩减为一趟列车停靠，要是万一熬不下去，最后不再停靠车次，就会被铁路运营单位勒令立即关闭，可以说现在的现在就在关闭边缘挣扎了。

 

　　其实单今年国庆期间合肥共接待1380万人次，旅游的综合收入也有17.51亿元，作为一个旅游大城，北城站的问题是确实需要当地政府部门多关注了，毕竟就算不考虑旅游人士的方便出行，也要考虑到居住在北城区的本地居民的交通问题的。你怎么看呢。